長期以來，國際上的船舶定價權(quán)一直由國外決定，中國雖然是造船和船舶消費的大國，但是卻沒有任何定價權(quán)。中國造船量占世界40%，卻沒有一個國際性船艇交易基地，即造船量大卻沒有國際話語權(quán)，昨日這一局面終于打破。深圳前海國際船艇交易中心(下稱“交易中心”)正式揭牌，“國際船艇交易指數(shù)”和“國際船艇行業(yè)景氣指數(shù)”等重要指數(shù)將從這里發(fā)布，目標是爭奪船艇產(chǎn)業(yè)國際定價權(quán)。

利用深圳區(qū)位政策優(yōu)勢

目前，我國正規(guī)劃“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略，前海國際船艇交易中心在此背景下揭牌成立，由中聯(lián)運通控股集團有限公司、深圳市華南實業(yè)發(fā)展有限公司、民太安保險公估集團股份有限公司共同注資下成立，注冊資本2億元，是國內(nèi)第一家具有金融屬性的船艇交易機構(gòu)，已經(jīng)被列為廣東省新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)項目，深圳打造“21世紀海上絲綢之路核心樞紐城市”及《深圳市2013-2020海洋產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》重點項目。

“目前我國正從造船大國往造船強國轉(zhuǎn)型，船艇交易中心的成立將促進轉(zhuǎn)型。”中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會常務副會長李柱石表示，中國造船量約占世界40%，位居世界第一，是造船大國并不是造船強國，從設計、配套、服務上都不是世界第一，落后于日、韓及歐美部分國家。如今前海船艇交易中心可以促進轉(zhuǎn)型，利用現(xiàn)代技術(shù)，促進貿(mào)易發(fā)展，改變傳統(tǒng)模式，爭取國際定價權(quán)。

盡管廣東并不是國內(nèi)船運發(fā)展最發(fā)達的城市，但是卻因獨特的區(qū)位優(yōu)勢，成為交易中心落戶原因之一。李柱石分析，廣東的船運雖然規(guī)模不是最大，但是設備、配套等方面相對完善，“現(xiàn)在世界交易全球一體化，特別是船舶貿(mào)易不會局限于一個地方，深圳有地理優(yōu)勢，地處沿海，毗鄰香港，而且是特區(qū)，敢于嘗試，船艇交易中心可利用深圳良好政策條件，服務全球”。

相信國際船舶交易中心的成立可以很大的改善我們的船舶交易市場，同時這也是一個很好的例子，值得我們其他的產(chǎn)業(yè)、市場去學習，讓中國的市場制度更加完善。